(Sans Frais)
Général1 833 589-0558 Ventes1 844 463-3910 Parts services 1 844 463-3909

Honda 2018 CBR1000RR SP SPÉCIAL ÉDITION

À partir de 23 999 $ *

  • Calculatrice de paiement
Transmission

De série

  • Entraînement final : Chaîne 530 scellée à joints toriques
  • Le système d'injection de carburant à deux phases de la CBR emploie deux jeux d'injecteurs par cylindre pour créer une réponse instantanée à haut régime, un dosage précis du carburant à bas régime et une combustion efficace et propre. Des réglages plus raffinés du système d'injection et des corps de papillons de plus grand volume (48 mm plutôt que 46) rendent le moteur encore plus facile à gérer, notamment parce que la réponse à l'accélérateur est plus souple, particulièrement aux petites ouvertures.
  • Transmission à six rapports rapprochés (avec dispositif de changement rapide)
  • Voici ce que le système RMSS vous permet de contrôler : Sélection de puissance (5 niveaux), qui, au niveau 1, règle la puissance au maximale produite à tous les rapports de transmission et réduit progressivement l'augmentation de la puissance de niveau en niveau jusqu'au 5e (la réponse à l'ouverture des gaz est la même pour tous les niveaux). Le système de contrôle sélectionnable du couple Honda (Honda Selectable Torque Control, HSTC) (9 niveaux et désactivé) gère la traction de la roue arrière et le soulèvement de la roue avant sous accélération. Le système de sélection du mode de frein moteur (Selectable Engine Brake Control, SEBC) gère la force du freinage moteur à la fermeture des gaz. Le système Öhlins Smart EC (3 modes manuels et 3 modes automatiques) qui régit la force de compression et de détente de la fourche à contrôle électronique semi-active Öhlins et de l'amortisseur.
  • En collaboration avec les systèmes d'accélérateur électronique, d'injection et d'allumage, le système de changements de rapports rapides de la SP permet de passer rapidement les rapports vers le haut ou vers le bas sans utiliser l'embrayage. Il donne même une impulsion des gaz è la rétrogradation. Le systèmes offre trois modes sélectionnables et il est possible de le désactiver.
  • Le silencieux à section irrégulière en titane aide à réduire le poids total, tout en créant un son tout à fait unique lorsqu'on ouvre les gaz. Nous avons mandaté le fournisseur d'échappements de l'équipe Repsol Honda MotoGP de développer le prototype, et il a créé une tuyauterie d'échappement 4-2-1 à deux parois au design exquis qui intègre la soupape d'échappement dans le premier tuyau.
  • Légère, puissante et facile à maîtriser. Le moteur à DACT et 16 soupapes de la CBR1000RR SP offre un rapport puissance/poids exceptionnel, le rendant plus solide et plus léger que la génération précédente, tout en intégrant la plus récente technologie dérivée de la révolutionnaire machine Honda RC213V-S MotoGPMC. Propulsée par son riche héritage de course et par des performances éprouvées dans la vraie vie, la moto SP conserve son caractère convivial et est spécialement conçue et dédiée au concept de contrôle total.
  • Conçu avec une précision extraordinaire et en ayant la puissance en tête, le moteur de haute puissance tourne plus vite et plus fort grâce à son rapport volumétrique de 13:1, son calage de distribution avancé et un haut régime allant jusqu'à 13 000 tr/min. Les pistons ont des parois à épaisseur optimisée ainsi qu'une conception en couronne, tandis que les segments de pistons reçoivent un enduit de type Diamond Like Carbon (DLC) qui accroît leur étanchéité. Une culasse avec orifices d'admission et d'échappement polis et des chambres de combustion dont la forme résulte d'une analyse de l'écoulement des gaz améliorent l'efficacité, et les tubulures d'admission sont coupées en biseau, un concept employé en série World Superbike.
  • Un carter de vilebrequin et un couvercle d'allumage en magnésium, un embrayage anti-drible assisté léger, des engrenages de transmission légers mais robustes, tout cela contribue à alléger le moteur de 2 kg (4,4 lb) par rapport à la génération précédente. Cette incroyable attention aux détails se reflète même dans une analyse minutieuse de la forme et de la longueur des boulons, des boyaux et des agrafes.
  • Le système de contrôle électronique de pointe de la CBR1000RR SP vous permet d'adapter avec précision la performance à vos préférences. L'élément central du système est l'unité gyroscopique de mesure d'inertie (Inertial Measurement Unit, IMU) sur cinq axes, qui mesure avec précision la position de la machine sur tous les plans. L'unité IMU travaille avec l'ECU d'injection de carburant du système d'accélérateur électronique (une première sur une moto Honda à moteur 4 en ligne) et même avec le système ABS, pour procurer au pilote un contrôle parfait.
  • Le système de sélection du mode de conduite (Riding Mode Select System, RMSS) vous permet de programmer facilement les contrôles électroniques de la CBR pour divers types de situations. Le système RMSS, auquel on accède au moyen de commandes placées près de la poignée gauche et d'un affichage au tableau de bord, permet de choisir (même en roulant) entre cinq combinaisons différentes de contrôle électronique : trois modes réunissent des réglages préétablis de niveaux de puissance, de traction de la roue arrière, de contrôle du soulèvement de la roue avant, du freinage moteur et de l'amortissement de suspension, tandis que deux autres modes vous permettent de personnaliser des combinaisons selon vos préférences exactes.
Autres Spécifications

De série

  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Pneus : Avant : 120/70ZR-17 Arrière : 190/50ZR-17
  • Empattement : 1 405 mm (55,3 po)
  • Capacité du réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 834 mm (32.8 po)
  • Poids à vide : 195 kg (430 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Rouge/Bleu/Blanc
Vous avez aimé la Honda CBR1000RR SP SPÉCIAL ÉDITION 2018